Оскільки на борту сучасної круїзної яхти з’являється все більше електричного обладнання, настає час, коли акумуляторний блок потрібно розширити, щоб впоратися зі зростаючими потребами в енергії.
Для нових човнів все ще досить часто постачають невелику акумуляторну батарею для запуску двигуна та таку ж мінімальну ємність для служби батареї – така штука, яка забезпечить роботу невеликого холодильника лише протягом 24 годин, перш ніж його потрібно буде підзарядити.Додайте до цього випадкове використання електричної якірної лебідки, освітлення, навігаційних приладів і автопілота, і вам потрібно буде запускати двигун приблизно кожні шість годин.
Збільшення ємності вашого банку акумуляторів дозволить вам працювати довше між заряджаннями або глибше копати свої резерви, якщо це необхідно, але потрібно враховувати більше, ніж просто вартість додаткового акумулятора: життєво важливо враховувати спосіб заряджання та незалежно від того, чи потрібно оновити береговий зарядний пристрій, генератор або альтернативні генератори.

Скільки потужності вам потрібно?

Перш ніж припускати, що вам знадобиться більше енергії під час додавання електричного обладнання, чому б спочатку не провести ретельний аудит ваших потреб.Часто глибокий аналіз вимог до енергії на борту може виявити можливу економію енергії, яка може навіть зробити непотрібним додавання додаткової ємності та пов’язане збільшення можливостей зарядки.

Розуміння спроможності
Монітор може допомогти вам підтримувати належний рівень заряду акумулятора для довшого терміну служби акумулятора
Слушний час, щоб розглянути питання про додавання ще однієї батареї, коли ви збираєтеся замінити наявну.Таким чином ви почнете заново з усіма новими батареями, що завжди є ідеальним варіантом – інакше старіша батарея може затягнути нову, коли закінчиться термін її служби.

Також при установці двобатарейної (і більше) вітчизняної банки має сенс купувати акумулятори однакової ємності.Номінальний показник Ah, який найчастіше вказується на батареях для відпочинку або глибокого циклу, називається рейтингом C20 і відноситься до теоретичної ємності при розряді протягом 20 годин.
Пускові батареї двигуна мають тонші пластини, щоб справлятися з короткочасними високими стрибками струму, і частіше оцінюються за їхньою здатністю холодного запуску (CCA).Вони не підходять для використання в обслуговуючому банку, оскільки вони швидко вмирають, якщо їх часто глибоко розряджати.
Найкращі батареї для домашнього використання матимуть позначку «глибокого циклу», що означає, що вони матимуть товсті пластини, призначені для повільної та багаторазової передачі енергії.

Додавання додаткової батареї «паралельно»
У системі 12 В додавання додаткової батареї – це просто встановлення її якомога ближче до наявних батарей, а потім паралельне з’єднання, з’єднання «однакових» клем (плюс до плюса, мінус до мінуса) за допомогою кабелю великого діаметру (зазвичай 70 мм²). діаметр) і правильно обжаті клеми акумулятора.
Якщо у вас немає інструментів і якогось товстого кабелю, я б запропонував вам зробити вимірювання та зробити перехресні зв’язки професійно.Ви можете купити обтиск (гідравлічні, безперечно, найкращі) і клеми, щоб зробити це самостійно, але інвестиції для такої невеликої роботи зазвичай будуть непомірними.
При паралельному підключенні двох акумуляторів важливо мати на увазі, що вихідна напруга акумулятора залишиться незмінною, але доступна ємність (Аг) збільшиться.Часто плутають ампери та ампер-години.Простіше кажучи, ампер - це міра струму, а ампер-година - це міра струму, що витрачається щогодини.Таким чином, теоретично акумулятор ємністю 100 А·год (C20) може забезпечувати струм 20 А протягом п’яти годин, перш ніж розрядитися.Насправді це не буде через низку складних причин, але для простоти я залишу це.

Послідовне підключення нових батарей
Якщо ви з’єднаєте дві батареї на 12 В разом (плюс на мінус, взявши вихід з других клем +ve та -ve), то у вас буде вихід 24 В, але не буде додаткової ємності.Дві батареї 12 В/100 А·год, з’єднані послідовно, забезпечать ємність 100 А·год, але при напрузі 24 В.Деякі човни використовують систему 24 В для важких навантажувальних пристроїв, таких як лебідки, лебідки, водогенератори та великі трюмні або душові насоси, тому що подвоєння напруги вдвічі зменшує споживання струму для пристрою тієї ж номінальної потужності.
Захист сильнострумовим запобіжником
Акумуляторні батареї завжди повинні бути захищені запобіжниками сильного струму (приблизно 200 A) як на позитивних, так і на негативних вихідних клемах, і якомога ближче до клем, без відбору потужності до запобіжника.Для цієї мети доступні спеціальні блоки запобіжників, які сконструйовані таким чином, що нічого не можна підключити безпосередньо до батареї без проходження через запобіжник.Це забезпечує максимальний захист від короткого замикання акумулятора, яке може спричинити пожежу та/або вибух, якщо залишити його незахищеним.

Які є різні типи акумуляторів?
Кожен має власний досвід і теорії про те, який тип батареї найкраще використовувати вморськийнавколишнє середовище.Традиційно це були великі та важкі відкриті свинцево-кислотні акумулятори (FLA), і багато хто досі клянеться цією простою технологією.Переваги полягають у тому, що ви можете легко долити до них дистильовану воду та перевірити ємність кожної комірки за допомогою ареометра.Велика вага означала, що багато хто створював свої сервісні банки з акумуляторів 6 В, які легше використовувати.Це також означає, що можна втратити менше, якщо одна клітинка вийде з ладу.
Наступним етапом є герметичні свинцево-кислотні батареї (SLA), яким багато хто віддає перевагу через їхню якість «необслуговування» та захист від проливання, хоча їх не можна заряджати так енергійно, як батареї з відкритими осередками, через їх здатність лише аварійно скинути надлишковий тиск газу.
Кілька десятиліть тому були запущені гелеві акумулятори, в яких електроліт був твердим гелем, а не рідиною.Незважаючи на те, що вони герметичні, не потребують технічного обслуговування та здатні забезпечити більшу кількість циклів заряду/розряду, вони повинні заряджатися менш енергійно та за нижчої напруги, ніж SLA.
Останнім часом батареї Absorbed Glass Mat (AGM) стали дуже популярними для човнів.Легші, ніж звичайні LA, і їхній електроліт поглинається матом, а не вільною рідиною, вони не потребують обслуговування та можуть бути встановлені під будь-яким кутом.Вони також можуть сприймати вищий струм заряду, тим самим займаючи менше часу для перезарядки, і витримують значно більше циклів заряду/розряду, ніж залиті елементи.Нарешті, вони мають нижчу швидкість саморозряду, тому їх можна залишати без зарядки протягом тривалого часу.
Останні розробки стосуються батарей на основі літію.Деякі клянуться ними в різних іпостасях (Li-ion або LiFePO4 є найпоширенішими), але з ними потрібно поводитись і обслуговувати дуже обережно.Так, вони набагато легші, ніж будь-які інші морські батареї, і заявлені вражаючі показники продуктивності, але вони дуже дорогі та потребують високотехнологічної системи керування батареями, щоб підтримувати їх заряд і, що важливіше, збалансований між осередками.
Одна дуже важлива річ, на яку слід звернути увагу під час створення взаємопов’язаного банку послуг: усі батареї мають бути одного типу.Ви не можете змішувати SLA, Gel і AGM, і ви, звичайно, не можете пов’язувати жодне з них ні з чимакумулятор на основі літію.