Зі зростанням кількості електричного обладнання на борту сучасних круїзних яхт настає час, коли акумуляторний блок потрібно розширювати, щоб впоратися зі зростаючими потребами в енергії.
Досі досить часто нові човни постачаються з невеликим акумулятором для запуску двигуна та сервісним акумулятором такої ж мінімальної ємності – таким, якого вистачає лише на 24 години роботи невеликого холодильника, перш ніж його потрібно буде зарядити. Додайте до цього періодичне використання електричного якірного лебідка, освітлення, навігаційних приладів та автопілота, і вам доведеться запускати двигун приблизно кожні шість годин.
Збільшення ємності вашого акумуляторного блоку дозволить вам довше працювати між зарядками або, за необхідності, глибше використовувати свої резерви, але слід враховувати не лише вартість додаткового акумулятора: важливо врахувати спосіб заряджання та те, чи потрібно вам оновити береговий зарядний пристрій, генератор змінного струму або альтернативні генератори енергії.

Скільки потужності вам потрібно?

Перш ніж припускати, що вам знадобиться більше потужності для додавання електрообладнання, чому б спочатку не провести ретельний аудит ваших потреб. Часто глибокий аналіз енергетичних потреб на борту може виявити можливу економію енергії, яка може навіть зробити непотрібним додавання додаткової потужності та пов'язане з цим збільшення зарядної здатності.

Розуміння потенціалу
Монітор може допомогти вам підтримувати здоровий рівень заряду батареї для тривалішого терміну служби батареї
Найкращий час для додавання ще одного акумулятора – це коли ви збираєтеся замінити існуючий. Таким чином, ви почнете все спочатку з абсолютно новими акумуляторами, що завжди ідеально – інакше старий акумулятор може потягнути за собою новий, коли термін його служби добігає кінця.

Також, під час встановлення побутового блоку з двома (або більше) акумуляторами має сенс купувати акумулятори однакової ємності. Номінальна ємність в Аг, яка найчастіше вказується на акумуляторах для відпочинку або глибокого циклу розрядки, називається номіналом C20 і стосується їхньої теоретичної ємності при розряді протягом 20 годин.
Акумулятори для запуску двигуна мають тонші пластини для роботи з короткочасними високими струмовими стрибками та частіше оцінюються за їхньою здатністю до холодного запуску (CCA). Вони не підходять для використання в сервісних центрах, оскільки швидко розряджаються при частому глибокому розряді.
Найкращі акумулятори для побутового використання матимуть маркування «глибокого циклу», що означає, що вони матимуть товсті пластини, призначені для повільної та багаторазової подачі енергії.

Додавання додаткового акумулятора «паралельно»
У системі 12 В додавання додаткового акумулятора полягає в тому, щоб просто встановити його якомога ближче до існуючих акумуляторів, а потім підключити паралельно, з'єднавши «однакові» клеми (позитивний до позитивного, негативний до негативного) за допомогою кабелю великого діаметра (зазвичай діаметром 70 мм²) та правильно обтиснувши клеми акумулятора.
Якщо у вас немає інструментів та якогось товстого кабелю, я б порадив вам зробити виміри та замовити професійне виготовлення поперечних з'єднань. Ви можете купити обтискний інструмент (гідравлічні, безсумнівно, найкращі) та клеми, щоб зробити це самостійно, але інвестиції в таку невелику роботу зазвичай будуть непомірно високими.
Під час паралельного з'єднання двох акумуляторів важливо зазначити, що вихідна напруга батареї залишиться незмінною, але доступна ємність (А·год) збільшиться. Часто виникає плутанина з амперами та ампер-годинами. Простіше кажучи, ампер – це міра струму, що протікає, тоді як ампер-година – це міра струму, що протікає щогодини. Отже, теоретично акумулятор ємністю 100 А·год (C20) може забезпечувати струм 20 А протягом п'яти годин, перш ніж розрядиться. Насправді цього не станеться з низки складних причин, але для простоти я залишу це як є.

Підключення нових акумуляторів «послідовно»
Якщо з'єднати два акумулятори 12 В послідовно (позитивний до негативного, знімаючи вихід з других клем позитивного та негативного полюсів), то вихід буде 24 В, але не додаткової ємності. Два акумулятори 12 В/100 А·год, з'єднані послідовно, все ще забезпечать ємність 100 А·год, але при напрузі 24 В. Деякі човни використовують систему 24 В для пристроїв з великим навантаженням, таких як лебідки, осушувачі води та великі трюмні або душові насоси, оскільки подвоєння напруги зменшує споживання струму вдвічі для пристрою з однаковою номінальною потужністю.
Захист за допомогою високострумового запобіжника
Акумуляторні батареї завжди повинні бути захищені високострумовими запобіжниками (близько 200 А) як на позитивному, так і на негативному вихідних клемах, і якомога ближче до клем, без відбору потужності до моменту спрацювання запобіжника. Для цієї мети доступні спеціальні блоки запобіжників, які розроблені таким чином, що нічого не можна підключити безпосередньо до акумулятора, не пройшовши через запобіжник. Це забезпечує максимальний захист від коротких замикань акумулятора, які можуть спричинити пожежу та/або вибух, якщо їх залишити незахищеними.

Які бувають різні типи акумуляторів?
У кожного є свій досвід та теорії щодо того, який тип акумулятора найкраще використовувати в...морськийсередовище. Традиційно це були великі та важкі відкриті затоплені свинцево-кислотні (FLA) акумулятори, і багато хто досі вірить у цю просту технологію. Переваги полягають у тому, що ви можете легко долити до них дистильовану воду та перевірити ємність кожного елемента за допомогою ареометра. Велика вага означала, що багато хто будував свої сервісні банки з 6-вольтових акумуляторів, з якими легше поводитися. Це також означає, що менше втрат, якщо один елемент вийде з ладу.
Наступним етапом є герметичні свинцево-кислотні акумулятори (SLA), яким багато хто надає перевагу через їхню «невибагливість» та стійкість до розливання, хоча їх не можна заряджати так енергійно, як акумулятори з відкритими елементами, через їхню здатність скидати надлишковий тиск газу лише в надзвичайних ситуаціях.
Кілька десятиліть тому були випущені гелеві акумулятори, в яких електроліт був твердим гелем, а не рідким. Хоча вони були герметичними, не потребували обслуговування та могли забезпечити більшу кількість циклів заряду/розряду, їх доводилося заряджати менш енергійно та при нижчій напрузі, ніж SLA.
Зовсім недавно для човнів стали дуже популярними акумулятори з абсорбованим скловолокном (AGM). Вони легші за звичайні LA, а їхній електроліт абсорбований у мат, а не у вільній рідині, тому не потребують обслуговування та можуть бути встановлені під будь-яким кутом. Вони також можуть витримувати вищий струм заряду, що дозволяє їм швидше перезаряджатися, і витримують набагато більше циклів заряду/розряду, ніж затоплені елементи. Зрештою, вони мають нижчий рівень саморозряду, тому їх можна залишати без зарядки протягом значного часу.
Найновіші розробки стосуються літієвих акумуляторів. Дехто клянеться їхньою перевагою в різних варіантах (найпоширеніші — літій-іонні або LiFePO4), але з ними потрібно поводитися та обслуговувати їх дуже обережно. Так, вони набагато легші за будь-які інші морські акумулятори, і заявлені вражаючі показники продуктивності, але вони дуже дорогі та потребують високотехнологічної системи керування акумулятором, щоб підтримувати їх зарядженими та, що ще важливіше, збалансованими між елементами.
Одна дуже важлива річ, яку слід врахувати під час створення взаємопов'язаного банку послуг, це те, що всі акумулятори повинні бути одного типу. Не можна змішувати SLA, гелеві та AGM, і ви точно не можете поєднувати будь-який з них між собою.літієва батарея.