Нещодавно в Пекіні відбулася прес-конференція, присвячена Всесвітній енергетичній батареї, яка викликала широке занепокоєння. ВикористанняакумуляториЗі стрімким розвитком індустрії транспортних засобів на нових джерелах енергії, вона вступила в період піку. У майбутньому перспективи акумуляторних батарей дуже хороші.

Фактично, ще раніше, енергетичні акумулятори, які привертали увагу через гарячу хвилю розвитку індустрії транспортних засобів на нових джерелах енергії, пропонували відповідні ініціативи щодо переробки акумуляторів. Тепер нова хвиля гарячих моментів не лише стимулювала розвиток транспортних засобів на нових джерелах енергії, але й знову піднялася тема переробки акумуляторів та захисту навколишнього середовища.

Згідно з даними, опублікованими Федерацією пасажирів, лише у квітні цього року роздрібні продажі пасажирських автомобілів у вузькому сенсі досягли 1,57 мільйона одиниць, з яких 500 000 були транспортними засобами на нових джерелах енергії, з рівнем проникнення 31,8%. Зростання кількості випадків використання також означає, що в майбутньому буде дедалі більше виведених з експлуатації акумуляторних батарей, які підлягатимуть переробці.

Нова автомобільна промисловість моєї країни, що спеціалізується на енергетиці, пропонує у 2010 році, згідно з гарантійним терміном акумуляторів, що зараз є на ринку, на прикладі BYD, гарантійний термін становить 8 років або 150 000 кілометрів, а на акумуляторні елементи надається гарантія на весь термін служби. Теоретично, термін служби становить понад 200 000 кілометрів.

Якщо розрахувати за часом, перша партія людей, які ввели в експлуатацію трамваї на нових енергетичних системах, майже досягла терміну заміни акумуляторів.

Загалом, акумулятор нового електромобіля використовується як завжди, доки не наближається термін дії страховки життя, і з ним можуть виникнути такі проблеми, як труднощі із заряджанням, повільне заряджання, зменшення пробігу та низька ємність. Тому його необхідно вчасно замінити, щоб уникнути погіршення зручності користування та потенційних загроз безпеці.

За оцінками, у 2050 році кількість замінників акумуляторів для транспортних засобів на нових джерелах енергії в Китаї досягне свого піку. Саме тоді виникне проблема їх переробки.

Наразі, статус-кво у вітчизняній галузі переробки акумуляторів полягає в тому, що існують компанії, що виробляють та переробляють акумулятори самостійно. Акумулятори та продукти, що виробляються нами, також продаються, а також є проекти з переробки акумуляторів. Виробництво та переробка також є кращим методом захисту підприємств. Склад акумулятора часто містить кілька акумуляторів. Акумулятори у перероблених акумуляторах упаковуються та переробляються для професійного машинного тестування, а акумулятори, які все ще відповідають вимогам щодо експлуатаційних характеристик, об'єднуються з аналогічними акумуляторами для подальшого виробництва. Некваліфіковані акумулятори

За оцінками, вартість перероблених батарей може сягати 6 Вт за тонну, а після переробки їх можна продавати виробникам сировини для акумуляторів для виробництва елементів. Їх можна продавати за ціною 8 Вт за тонну з рентабельністю близько 12%.

Однак, згідно з поточною ситуацією в галузі переробки акумуляторів, все ще існують невеликі, хаотичні та незадовільні ситуації. Більшість компаній почули про це. Хоча вони й переробляли певну кількість ешелонованих акумуляторів, вони просто переробляли перероблені батареї через чисту гонитву за прибутком та некваліфіковані технології, що легко спричиняло величезне забруднення навколишнього середовища.

У майбутньому, з активним розвитком нової енергетичної та акумуляторної промисловості, вдосконалення галузі переробки акумуляторів також буде високо цінуватися.