Нещодавно в Пекіні відбулася прес-конференція World Power Battery Press Conference, яка викликала широке занепокоєння.Використанняживлення батарей, із швидким розвитком індустрії нових енергетичних транспортних засобів, увійшов до білого розжарення.У майбутньому напрямі перспективи енергетичних батарей дуже хороші.

Насправді, ще раніше батарея, яка привертає увагу через розпал індустрії автомобілів з новою енергією, запропонувала відповідні ініціативи щодо переробки акумуляторів.Тепер чергова хвиля спеки не тільки стимулює розвиток транспортних засобів на новій енергії., і знову спливла тема переробки акумуляторів та захисту навколишнього середовища.

Згідно з даними, оприлюдненими Федерацією пасажирів, тільки в квітні цього року роздрібні продажі легкових транспортних засобів у вузькому сенсі досягли 1,57 мільйона одиниць, з яких 500 000 були новими енерготранспортними засобами, з рівнем проникнення 31,8%.Зростаюча кількість використань також означає, що в майбутньому буде все більше виведених з експлуатації акумуляторів, які підлягатимуть переробці.

Нова енергетична автомобільна промисловість моєї країни пропонує, щоб у 2010 році, відповідно до гарантійного терміну акумуляторних батарей, які зараз є на ринку, беручи за приклад BYD, гарантійний термін становив 8 років або 150 000 кілометрів, а елемент батареї гарантувався протягом усього життя.Використовувати теоретично більше 200 000 км.

Якщо розрахувати за часом, перша партія людей, які ввели в експлуатацію нові енергетичні трамваї, майже досягла терміну заміни акумуляторів.

Взагалі кажучи, батарея нового електромобіля використовується нормально, доки не наближається страхування життя, і батарея матиме такі проблеми, як труднощі під час зарядки, повільне заряджання, зменшення пробігу та низька ємність.Тому його потрібно вчасно замінити, щоб уникнути погіршення взаємодії з користувачем і потенційної загрози безпеці.

За оцінками, у 2050 році в Китаї нові замінні батареї для транспортних засобів з енергопостачанням досягнуть піку.Тоді постане проблема переробки батарейок.

Наразі статус-кво вітчизняної індустрії переробки акумуляторів полягає в тому, що існують компанії, які самостійно виробляють і самостійно переробляють.Батареї та продукти, які ми виробляємо, продаємо, а також є проекти з переробки батарей.Переробка виробництва та переробка також є кращим методом захисту для підприємств.До складу батареї часто входить кілька батарей.Батареї у перероблених батареях упаковуються та переробляються для професійного машинного тестування, а батареї, які все ще мають кваліфіковану продуктивність, комплектуються та об’єднуються з подібними батареями, щоб продовжувати виробництво батарей.Невідповідні батареї

Згідно з оцінками, перероблені батареї можуть досягати вартості 6 Вт за тонну, і після переробки їх можна продавати виробникам акумуляторної сировини для виробництва елементів.Їх можна продавати до 8 Вт за тонну з прибутком близько 12%.

Однак, згідно з поточною ситуацією в галузі переробки акумуляторних батарей, все ще існують невеликі, хаотичні та погані ситуації.Більшість компаній почули цю новину.Незважаючи на те, що вони переробили певну кількість акумуляторів Echelon Power, вони просто переробили перероблені батареї через чисту гонитву за прибутком і некваліфіковану технологію, яка легко спричинила величезне забруднення навколишнього середовища.

У майбутньому, з бурхливим розвитком нової енергетики та індустрії енергетичних батарей, виправлення галузі переробки батарей також буде високо цінуватися.