У липні 2020 року літій-залізо-фосфатні акумулятори CATL почали постачатися до Tesla; водночас BYD Han була виставлена на біржу, і акумулятор оснащений літій-залізо-фосфатом; навіть GOTION HIGH-TECH, велика кількість підтримки Wuling Hongguang, нещодавно також використовувала літій-залізо-фосфатні акумулятори.
Поки що «контратака» літій-залізофосфату вже не є гаслом. ТОП-3 вітчизняних компаній з виробництва акумуляторів для живлення все ширше й ширше використовують технічний шлях виробництва літій-залізофосфату.
Припливи та відпливи фосфату літію заліза
Озираючись на ринок акумуляторів нашої країни, можна помітити, що ще у 2009 році недорогі та надзвичайно безпечні літій-залізофосфатні акумулятори були першими, які були використані в демонстраційному проекті «Десять міст і тисяча транспортних засобів», запущеному Міністерством науки і технологій.
Згодом, автомобільна промисловість нашої країни на нових джерелах енергії, що стимулювалася політикою субсидій, пережила вибухове зростання з менш ніж 5000 автомобілів до 507 000 автомобілів у 2016 році. Поставки акумуляторних батарей, основного компонента автомобілів на нових джерелах енергії, також значно зросли.
Дані показали, що у 2016 році загальний обсяг поставок акумуляторів у нашу країну становив 28 ГВт·год, з яких 72,5% становили літій-залізофосфатні акумулятори.
2016 рік також став поворотним. Того року змінилася політика субсидування, і почали робити акцент на пробігу транспортних засобів. Чим більший пробіг, тим більша субсидія, тому легкові автомобілі звернули свою увагу на акумулятори NCM з більшою витривалістю.
Крім того, через обмежену доступність на ринку легкових автомобілів та підвищені вимоги до терміну служби акумуляторів у легкових автомобілях, славна епоха літій-залізофосфату тимчасово завершилася.
До 2019 року було запроваджено нову політику субсидування транспортних засобів на нових джерелах енергії, загальне зниження становило понад 50%, і не було підвищених вимог щодо пробігу транспортних засобів. В результаті почали повертатися літій-залізо-фосфатні акумулятори.
Майбутнє літій-залізофосфату
На ринку нових акумуляторів для транспортних засобів, судячи з даних про встановлену потужність акумуляторів у червні цього року, встановлена потужність акумуляторів NCM становить 3 ГВт·год, що становить 63,8%, а встановлена потужність акумуляторів LFP — 1,7 ГВт·год, що становить 35,5%. Хоча частка підтримки акумуляторів LFP значно нижча, ніж у акумуляторів NCM, згідно з даними, частка підтримки легкових автомобілів з акумуляторами LFP зросла з 4% до 9% у червні.
На ринку комерційних автомобілів більшість допоміжних акумуляторів для легкових автомобілів та спеціальних транспортних засобів – це акумулятори LFP, що, звісно, є. Іншими словами, акумулятори LFP почали використовуватися в акумуляторах для живлення, і ця тенденція вже встановилася. З огляду на передбачувані пізніші продажі Tesla Model 3 та BYD Han EV, частка ринку акумуляторів LFP лише зростатиме, а не зменшуватиметься.
На більшому ринку накопичувачів енергії акумулятори LFP також є вигіднішими, ніж акумулятори NCM. Дані показують, що ємність ринку накопичувачів енергії моєї країни перевищить 600 мільярдів юанів протягом наступних десяти років. Очікується, що навіть у 2020 році сукупна встановлена ємність акумуляторів на ринку накопичувачів енергії моєї країни перевищить 50 ГВт·год.
Час публікації: 16 вересня 2020 р.