З липня 2020 року літій-залізо-фосфатна батарея CATL почала постачати Tesla;в той же час, BYD Han був перерахований, а батарея оснащена літієвим фосфатом заліза;навіть GOTION HIGH-TECH, велика кількість підтримуючих Wuling Hongguang нещодавно використовувалась також літій-залізо-фосфатна батарея.
Поки що «контратака» літій-залізофосфату вже не є гаслом.ТОП-3 вітчизняних компанії, що займаються виробництвом акумуляторних батарей, все ширше і ширше розширюють свій технічний шлях з виробництва літій-залізо-фосфату.
Припливи та відпливи фосфату заліза літію
Озираючись на ринок силових акумуляторів нашої країни, можна помітити, що ще в 2009 році недорогі та надзвичайно безпечні літій-залізо-фосфатні батареї були першими, які були використані в демонстраційному проекті «Десять міст і тисяча транспортних засобів», запущеному Міністерство науки і технологій.додаток.
Згодом нова енергетична автомобільна промисловість нашої країни, підштовхована політикою субсидій, пережила вибухове зростання, з менш ніж 5000 транспортних засобів до 507 000 транспортних засобів у 2016 році. Відвантаження акумуляторних батарей, основного компонента нових енерготранспортних засобів, також суттєво зросло.
Дані показали, що в 2016 році загальний обсяг поставок акумуляторів в нашу країну становив 28 ГВт-год, з яких 72,5% становили літій-залізо-фосфатні акумулятори.
2016 рік також є переломним.Політика субсидій змінилася в тому році і став наголошуватися на пробігу транспортних засобів.Чим більший пробіг, тим більша субсидія, тому пасажирські автомобілі звернули свою увагу на акумулятор NCM з більшою витривалістю.
Крім того, через обмежену доступність ринку легкових автомобілів і підвищені вимоги до терміну служби акумуляторів у легкових автомобілях славна ера фосфату заліза-літію тимчасово завершилася.
До 2019 року було запроваджено нову політику субсидій для транспортних засобів з енергоспоживанням, і загальне зниження склало понад 50%, і не було вищих вимог щодо пробігу транспортних засобів.В результаті почали повертатися літій-залізо-фосфатні акумулятори.
Майбутнє фосфату заліза літію
На ринку акумуляторних батарей для нових транспортних засобів, судячи з даних про встановлену ємність акумуляторних батарей у червні цього року, встановлена ємність акумуляторів NCM становить 3 ГВт-год, що становить 63,8%, а встановлена ємність акумуляторів LFP становить 1,7 ГВт-год, що становить 35.5.%.Незважаючи на те, що коефіцієнт підтримки акумуляторів LFP набагато нижчий, ніж у акумуляторів NCM, згідно з даними, коефіцієнт підтримки легкових автомобілів з акумуляторами LFP збільшився з 4% до 9% у червні.
На ринку комерційних транспортних засобів більшість допоміжних акумуляторних батарей для легкових автомобілів і спеціальних транспортних засобів є LFP-батареями, що й казати не потрібно.Іншими словами, батареї LFP почали використовуватися в акумуляторах живлення, і ця тенденція вже склалася.З передбачуваними пізнішими продажами Tesla Model 3 і BYD Han EV частка ринку акумуляторів LFP лише зросте, а не впаде.
На великому ринку накопичувачів енергії акумулятор LFP також є більш вигідним, ніж акумулятор NCM.Дані показали, що ємність ринку зберігання енергії моєї країни перевищить 600 мільярдів юанів у наступні десять років.Навіть у 2020 році очікується, що загальна встановлена ємність акумуляторів на ринку зберігання енергії в моїй країні перевищить 50 ГВт-год.
Час публікації: 16 вересня 2020 р