Застосуваннялітій-залізо-фосфатний акумуляторв основному включає застосування нової енергії в автомобільній промисловості, застосування ринку накопичення енергії, застосування пускового живлення тощо. Серед них найбільш масштабною та найбільш застосовуваною є автомобільна промисловість нової енергії.
Акумулятори, що використовуються в базових станціях зв'язку, пройшли приблизно три стадії розвитку та еволюції: свинцево-кислотні акумулятори відкритого типу, кислотостійкі вибухозахищені акумулятори та герметичні свинцево-кислотні акумулятори з клапанним регулюванням. Наразі герметичні свинцево-кислотні акумулятори з клапанним регулюванням, що широко використовуються в базових станціях, виявили деякі помітні проблеми протягом багатьох років використання: фактичний термін служби короткий (від 3 до 5 років); коефіцієнт об'єму енергії та коефіцієнт ваги енергії відносно низькі. Низький рівень: суворіші вимоги до температури навколишнього середовища (20~30°C): неекологічний.

Появалітій-залізо-фосфатні батареївирішив вищезазначені проблеми свинцево-кислотних акумуляторів. Його тривалий термін служби (понад 2000 разів заряджання та розряджання), хороші високотемпературні характеристики, малий розмір, легка вага та інші переваги поступово отримують визнання та популярність серед операторів. Залізо-літієві акумулятори мають широкий температурний діапазон і можуть стабільно працювати при -20~60°C. У більшості випадків не потрібно встановлювати кондиціонери або холодильне обладнання; залізо-літієві акумулятори мають невеликі розміри та легку вагу. Залізо-літієві акумулятори малої ємності можна монтувати на стіну. Залізо-літієві акумулятори також відносно зменшують займаний простір. Залізо-літієві акумулятори не містять важких або рідкісних металів, є нетоксичними, не забруднюють навколишнє середовище та екологічно чистими.
У 2018 році масштаби застосування систем накопичення енергії на стороні мережі різко зросли, що призвело до того, що ринок накопичення енергії в Китаї вступив у еру «ГВт/ГВт·год». Статистика показує, що у 2018 році сукупний масштаб проектів накопичення енергії, введених у експлуатацію в моїй країні, становив 1018,5 МВт/2912,3 МВт·год, що в 2,6 раза перевищує загальний сукупний масштаб у 2017 році. Серед них у 2018 році встановлена ​​потужність нещодавно введених в експлуатацію проектів накопичення енергії в моїй країні становила 2,3 ГВт, а найбільшим був нещодавно введений в експлуатацію масштаб електрохімічного накопичення енергії – 0,6 ГВт, що на 414% більше, ніж у попередньому році.

До 2019 року встановлена ​​потужність проектів електрохімічного накопичення енергії, що нещодавно введені в експлуатацію в моїй країні, становила 636,9 МВт, що на 6,15% більше, ніж у попередньому році. Згідно з прогнозами, до 2025 року сукупна встановлена ​​потужність електрохімічного накопичення енергії у світі перевищить 500 ГВт, а розмір ринку перевищить один трильйон юанів.
У квітні 2020 року Міністерство промисловості та інформаційних технологій опублікувало 331 партію «Оголошень про виробництво дорожніх транспортних засобів, промисловість та продукцію», де було заявлено загалом 306 нових енергетичних транспортних засобів (включаючи легкові автомобілі, автобуси та спеціальні транспортні засоби), з яких використовувалися літій-залізофосфатні акумулятори. 78% з них припадає на транспортні засоби. Країна надає великого значення безпеці енергетичних акумуляторів, а також оптимізації продуктивності літій-залізофосфатних акумуляторів підприємствами, що робить майбутній розвиток літій-залізофосфатних акумуляторів безмежним.